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德系花美男Volkswagen Arteon 430 TSI R-Line Performance

德系花美男Volkswagen Arteon 430 TSI R-Line Performance
車市風向球 自2015年日內瓦車展的概念車亮相,Arteon注定成為Volkswagen未來式的樣貌,當然,前衛加上四門GT跑格的設計,加上Arteon品牌旗艦的身分,似乎將了無生機的四門房車市場,注入活力的泉源…

單就設計面而言,Arteon肯定是近年設計感最強的車型之一,長軸、雙門轎跑線條的設計,不論在Fastback或Shooting Brake,分別詮釋不同的設計之美,就連筆者試駕的過程中,都能明顯的感受路人投射的注目禮;當然,Arteon價格帶橫跨兩百萬的級距,若以入手雙B的預算,頂多只能買到入門車型,而本次試駕的Arteon 430 TSI車型,不但配備給好給滿,在造型、空間甚至動力面上,呈現已準備越級挑戰的態勢,特別是要求性價比的買家來說,Arteon確實是在兩百萬的級距當中,非常值得納入考量的跑旅車款。

在進入外觀細節之前,先從Arteon 430 TSI R-Line Performance的車身尺碼看起,長4866mm、寬1871mm、高1457mm,軸距則是來到2836mm,其實以身形來看相當的龐大,但設計師利用從散熱格柵一路貫穿至車尾的肩線,再加上極速向下收尾的車尾線條,讓Arteon看起來相當的低扁,但這一切都建立在空間的運用上,讓Arteon比起傳統轎車擁有更好的靈活變化。在這樣的基礎架構之下,Arteon的Cd值僅有0.265的水準,完整體現了四門轎跑的跑格造型,不枉它身為品牌旗艦的美名。

 

經過筆者縝密的計算,至少五秒的時間,路人駐足欣賞Arteon的車身姿態,是當天試駕過程最值得傲嬌的一環,它不僅美,還美的很有個性,不同於Shooting Brake獵跑更趨向蓄勢待發的跑格身形,Fastback的姿態則帶有些紳士、優雅的視覺感受。

不過,Arteon最引人注目的莫過於原廠刻意降低水箱護罩以及燈具的高度,讓引擎蓋前緣塑造出類似跑車的動感造型,並且將水箱護罩連接上燈具,用一條光帶貫穿整個車頭,讓夜間的辨識度更加顯眼,同時也成為Volkswagen近期車型的家族化特徵。

 

傳統前霧燈位置的造型也相當別緻,用三角形勾勒出轎跑以及獵跑的氣勢,和前輪拱看上去,不僅呈現一體式造型,更能說明福斯原廠對於造型的要求,雖然這項造型只在R-Line車型出現,卻也更能展現出高階版本的氣勢。

往引擎蓋看去,更能看到數條鈑金折線,營造Arteon分明的肌理線條,堆疊出Arteon的獨特霸氣。而車側的腰身曲線也如同車頭一般豐富,一路延伸至車尾的車身腰線,配合B柱之後極速向下收尾的車頂線條,兩者壓縮下的視覺感,讓它呈現如雙門跑車的緊湊視覺。

 

車尾則是和車頭有著反差的美感,走的是較為優雅絕美的曲線,和車頭的肌肉線條相比,更多了些典雅氣息,大面積的後窗玻璃,是Fastback獨有的設計,第三煞車燈則是整合在後窗玻璃的上方,視覺感受上也有同集團A7的味道。 而車尾上方整合一組黑色小鴨尾,並於下方的下保桿整合雙邊四出的造型設計,結合排列感強烈的LED尾燈,夜間馳乘在都會叢林之中,於前於後,光與影的組合,成就Arteon為日夜之間完美的美型協奏曲。

 

Arteon 430 TSI R-Line Performance的座艙運用不同材質的堆疊,型塑出高質感的內裝舖陳,貫穿T字內裝一路延伸到車門門板的,是利用碳纖維紋路的飾板、霧銀材質及黑色鋼琴烤漆搭配而成,軟質的塑料及縫線的編成,觸手可及之處就可以感受Arteon的旗艦身分;而於介面部分採用Volkswagen家族化的設計。

 

首先在駕駛介面上,前方標配HUD抬頭顯示器外,儀錶搭載10.25吋Digital Cockpit Pro全邏輯數位化顯示,至於方向盤採用新世代的運動化三幅樣式附後方換檔撥片,兩側多功能按鍵為鋼琴烤漆面板,實際在操作上其實不若實體按鍵這麼精確。

 

中央影音娛樂系統方面為MIB 3 Discover Pro 9.2吋多媒體鏡面觸控主機,具備手勢左右控制切換主選單功能,更支援Android Auto與無線Apple CarPlay,再配上可輸出700W功率的Harman Kardon環繞音響和12支高傳真揚聲器,濃厚的高質感還是身為旗艦的Arteon所不可或缺的基本配備。

 

evo4的2.0升TSI直列四缸渦輪增壓汽油引擎,可輸出最大馬力280ps/5000-6500rpm和最大扭力40.8kgm/2000-4900rpm,搭配上代號DQ381的七速DSG雙離合器自手排變速箱後,0-100km/h加速僅需5.5秒,極速為250km/h,並可繳出12.5km/L的平均油耗。同時標配DCC主動式底盤控制系統,除了以往的舒適、一般及運動模式之外,更擴展至到多達15段軟硬回饋調節。

 

在預設的舒適模式下,阻尼的回饋相對和緩,路面的訊息很明顯藉由這套DCC過濾掉不少,不過將速度逐漸提高之後,位於舒適設定的阻尼會有點跟不上車輛的轉向動態,此時將模式調向運動模式後,路面訊息建立在紮實的底盤之下,清晰但又保有舒適度,只能說這是最適合Arteon 430 TSI R-Line Performance的懸吊狀態。

即便筆者乘坐於後座,路面的彈跳、碎震也處理的十分優異;然而,筆者將懸吊調至最硬的狀態,此時Arteon的短行程處理變得更快,即使在這個模式下,仍然呈現相當舒適的懸吊反應,當然,這時候的懸吊更像是改裝品的車身動態,但更高明的是,舒適這件事不管在任何模式上都是沒有被犧牲的。

 

當然,這具EA888 evo4引擎,不管在市區的低速加速,或是中高速的再加速,引擎變速箱響應的過程十分成熟,輕點油門,轉速、速度都迅速到位,渦輪遲滯的感覺至少我不認為在Arteon 430 TSI R-Line Performance上有發生,作為旗艦型的跑格房車,其實Arteon 430 TSI R-Line Performance似乎可以勝任更多的任務。

建構在美形之下的基礎,Arteon一推出其實就已經贏在起跑點上,再加上濃厚的科技實力及兩百萬左右的預算,相較只能買到德國車系的入門車型,Arteon不管在各個層面的表現上,都難以忽視它強悍的產品實力!

 

【規格表】Volkswagen Arteon 430 TSI R-Line Performance

售價 205.8萬
引擎 1984c.c. L4渦輪增壓
最大馬力 280ps/5000-6500rpm
最大扭力 40.8kgm/2000-4900rpm                
變速系統                  七速DSG雙離合器自手排
懸吊系統 前麥花臣;後四連桿
驅動方式 前置引擎/四輪驅動
尺寸 4866×1871×1457mm
軸距 2836mm
配胎 245/35 R20
平均油耗 12.5km/L

 

原文連結:https://reurl.cc/AOQRKd

 

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