小改前的聰明之選 Audi e-tron Sportback 55 quattro S line Black Edition

e-tron由華人設計師嚴思鳴所設計，俐落的造型直到2022年推出了小改款並更名為Q8 e-tron，不過目前Q8 e-tron還未引進國內，而是延續舊有的e-tron推出加配備不加價的e-tron 55 quattro S line Black Edition及e-tron Sportback 55 quattro S line Black Edition特仕車來吸引消費者目光，為小改款發表前再創造一波話題。

e-tron Sportback 55 quattro S line Black Edition的外觀在S line套件的基礎上又新增黑色外觀套件plus，包括黑色水箱護罩、黑色保桿飾條、黑色窗框、黑色側裙飾條以及黑色Audi logo，同時還加入黑色後視鏡蓋和深色後窗與後擋風玻璃使外觀風格更一致。首先在車頭標配Matrix矩陣式LED極光頭燈組附動態指示方向燈，而車頭蓋打開後有一處適合放充電線的60公升置物空間。

且車側除了開門時會顯現Black Edition字樣照地燈之外，還標配電動輔助車門關閉和電動前葉子板充孔電蓋，而鋁圈則較常規車型升級為21吋Audi Sport亮黑色多輻樣式並整合橘色煞車卡鉗。

值得一提是，在e-tron Sportback 55 quattro S line Black Edition上有限定外觀車色，僅提供克洛諾斯灰、神秘黑、冰川白三種選項來搭配黑色元素。最後來至車尾，擁有小鴨尾的電動尾門支援體感啟閉功能，開啟後擁有615公升的標準後行李廂空間，但如透過傾倒後座40：20：40分離式椅背後，能提供最大達1665公升的裝載空間。

e-tron Sportback 55 quattro S line Black Edition僅提供黑色座艙輔以橘色細節點綴，在內裝縫線、安全帶上皆用亮橘色呈現，另外此車還新增標配內裝真皮套件，於儀表台上方、車門扶手、中央鞍座兩側皆運用真皮包覆，但儀表台上方實際不論在視覺和觸感上皆似乎和軟塑料相當。首先在駕駛座前方，12.3吋全數位儀表擁有e-tron專屬顯示模式，而附煞車動能回收調整撥片的真皮多功能方向盤具備電動調整與加熱功能，不過駕駛輔助系統操作則需透過左後方的獨立撥桿來完成。

緊接著看至中控台，頭頂上方的全景天窗控制區域整合了SOS緊急呼叫按鍵，而10.1吋中控台觸控螢幕擁有即時天氣、分享車輛位置、帶即時路況的Google車載衛星導航等車聯網功能，當然還可將車輛透過Audi Connect跟手機配對來完成遠端車輛監控。同時在下方的空調介面也是觸控螢幕，標配日照感應式四區獨立恆溫空調，還能由此啟閉陡坡緩降功能及快速開啟電動車資訊的介面。此外在中控台除了電子排檔桿之外，還升級了帶有觸感回饋的中控台高亮澤黑色觸控按鍵與鋁質按鍵，而USB插孔與側放的手機無線充電面板則設在杯架旁。

座椅方面也是e-tron Sportback 55 quattro S line Black Edition的升級配備之一，標配Dinamica材質、真皮與Valcona真皮混搭的雙前座運動化座椅，擁有駕駛座記憶功能和雙前座電動腰靠，中央則也升級為舒適型前座中央扶手。此外於後座的腿部和頭部空間非常寬敞之外，中央擁有獨立空調介面與USB插孔，而後座出風口在中央及B柱皆有設置。其他像是內裝專屬碳纖維飾板、多彩環艙氛圍照明套件以及16支喇叭的Bang & Olufsen 3D 16聲道環繞音響系統皆為標配，C/P值相比常規車型高上許多。

e-tron雖然推出已久，但當初發表時就話題十足的全數位虛擬後視鏡，現在來看依然很新潮，且不只是越來越多車廠的新車使用此設計，就連國內許多大卡車及公車也逐漸普遍此配備。此虛擬後視鏡為車側兩旁的車外後視鏡，利用鏡頭拍攝後，將車後兩旁的畫面顯示在門邊的高清螢幕中，完全取代了傳統的鏡片車外後視鏡。雖然筆者自認算是喜歡體驗新世代車輛配備的使用者，但實際使用一天下來還是較難適應，尤其是e-tron Sportback的車室後視鏡為傳統樣式，再加上Sportback車型先天較不佳的後方視野，於切換車道和倒車入庫時會較缺乏安全感。

不過此後視鏡會在行駛時不斷偵測車輛周圍的路況，當車輛兩旁沒車時會顯示綠色框，有車接近時會顯示黃色框，而有車輛或人在兩旁時會顯示紅色框，不過如後視鏡顯示畫面能再設計大一些或許會對不同年齡層的駕駛者更友善。此外要調節此後視鏡視角的方式也非常簡單，僅需滑動後視鏡顯示畫面即可由駕駛座調整兩邊後視鏡的拍攝視角，但收折車外鏡頭的話僅能透過手動來完成。此新潮的配備在國內市場列為選配，包含在全數位虛擬後視鏡套件之中，此套件還包含後座區域USB插孔，選配價格為新台幣10萬元整。

e-tron提供50、55和S三種動力，於此回試駕的55動力上搭載非同步式雙電動馬達配上95kWh電池容量的鋰離子電池，可輸出最大動力402hp/67.7kgm，0-100km/h加速需時5.7秒，極速為200km/h。在充電方面，此車採用J1772的AC交流電充電規格和CCS1的DC直流電快速充電規格，若使用Audi極速充電站可在30分鐘內將e-tron從0％充到至少80％電量，而若使用AC交流電充電可在4.5小時充飽e-tron，WLTP最高續航里程為446km。

在底盤方面，身為電動車的e-tron Sportback 55 quattro S line Black Edition依然有著大家熟悉的quattro智慧型恆時四輪傳動系統，配上附前後防傾桿的前/後五連桿懸吊結構整合跑車化氣壓懸吊系統，提供優秀的駕馭感受。同時，以往在Audi油車上常見到的Audi drive select可程式車身動態系統也有搭載，提供自動、節能、舒適、動態及個性化模式選擇，於個性化模式中又能針對轉向、行駛和懸吊在舒適、平衡、運動化三種調性之中做調整。

或許e-tron Sportback 55 quattro S line Black Edition的動力數據以豪華電動車來說無特別亮眼，但實際上路在重踩油門後依然有著貼背感十足的加速體感，不過只有在刻意重踩或在運動模式時才會有如此狂暴的展現，於舒適模式或順順開時的感受其實就和以往的油車相當，不僅加速平穩線性，還能透過方向盤後方的撥片來調整動能回收的力道。同時在駕馭感受上，e-tron Sportback 55 quattro S line Black Edition其實有著不小的車身尺碼，但卻能一度帶給駕駛者開小型SUV的錯覺。

首先在市區道路上，此懸吊配上265/45 R21的輪胎尺碼自然擁有扎實硬朗的行路回饋，但回傳至車室的回饋並不會過於不適，處理的質感非常好。而令人印象最深刻的是在山路的駕駛感受，此時將駕駛模式調整為自動，車輛即會自行偵測當前路況來調整適合的調性，這時有著不俗的方向盤指向性和適中的輔助力道之外，當車輛帶著一定速度進彎，不僅沒有車身慣性帶來的晃動，過彎頂點後再補一下油門，車尾即會跟隨著出彎，且試駕車配備的Bridgestone Alenza 001胎皮也有著極高的抓地力極限，絲毫沒有出現抓地力不足的嘶叫聲，打破物理慣性的駕駛感受非常有樂趣。

【規格表】Audi e-tron Sportback 55 quattro S line Black Edition

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