高性能美背座駕 Audi RS 7 Sportback performance

於2017年登場的C8世代A7，如今以即將進入大改款週期，而RS 7 Sportback performance的現身，無非就是要在為這個世代的終結，劃下一個完美的句點；而這輛RS 7 Sportback performance也不僅僅是在車名加上performance，而是透過更大的渦輪、更強的增壓值以及輕量化作業，讓動力比改款前提升30hp/5.1kgm水準，同時減少引擎、車內及車尾的隔熱層，帶來更直接的聲浪回饋，更直接的減少8kg的重量，如此的性能設定，才能彰顯RS 7 Sportback performance這西裝暴徒不俗的狂傲性格。

RS 7 Sportback performance相較於一般A7的斯文儒雅，擁有更大的寬體、更張牙舞爪的前臉之外，別上RS字樣的車型銘牌，自帶的性能鋒芒可見一斑！特別是這輛RS 7 Sportback performance選配黑色風格外觀套件，前後保桿、側裙全都以黑化處理，另外，搭配黑色外觀套件選配的還有黑化Audi Logo及RS7銘牌、黑化後視鏡，讓闇黑的氣息再增添RS 7 Sportback performance的性能意味。另外在車色外觀上，RS 7 Sportback performance這次提供多達12種以上的車色選擇，包含提供金屬漆星夜藍及消光朝露銀、消光星夜藍3款新色選擇。

在照明的科技上，RS 7 Sportback performance搭載高階HD Martix矩陣式LED 頭燈，不僅提供精準清晰的照明度，頭燈內更配有RS專屬獨有暗色飾條，搭配動態指示方向燈，給予更耀眼的視覺張力。尾燈組也以時下最常見的全新面貌，貫穿車尾連成一脈，形成新世代識別標章，更為車尾辨識性標下一個註記，同時，電動升降擾流尾翼可依據車速或用手動方式升起，成為A7全車系畫龍點睛的加分配備，而RS 7 Sportback performance在後方看去除了尾翼的加持外，放大車身的寬體套件及橢圓的雙邊單出排氣尾管，突顯出最具張力的性能妝點。

RS 7 Sportback performance的內裝同樣是以Audi Virtual Cockpit全數位虛擬座艙科技做為基礎，搭配MMI touch response觸控回饋操作介面，整合在中控10.1吋及8.6吋的雙觸控螢幕上，在這些為基礎的鋪陳下注入RS賽道元素，加入RS performance專屬四門LED迎賓燈、RS專屬Valcona 真皮跑車座椅搭配蜂巢格紋及紅色縫線。

此外，試駕車則選配RS紅色風格內裝套件，內裝以Alcantara與fine Nappa真皮材質混搭而成，在排檔桿、儀表及車門扶手等處都可以看到fine Nappa材質的使用，最重要的是，方向盤也使用上Alcantara，更符合性能車的操駕手感。而在RS專屬的方向盤當中，除了左右側個別提供儀表的切換、音樂大小等切換鍵外，右側盤面則增添RS按鍵，讓駕駛可以一鍵切換至RS1、RS2兩組設定的駕駛模式，快速進入到戰鬥狀態；而RS的調整頁面當中，基本的引擎、懸吊、聲浪之外，也可以透過調整運動化差速器，帶來不同的駕駛風格，這些都是在RS車系上面可以做到的。

另外，RS 7 Sportback performance座椅可調整也包含大腿支撐的延伸，再加上方向盤電動四向的角度範圍很廣，讓駕駛可以很容易調整到舒適駕駛的坐姿。

RS 7 Sportback performance搭載4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎，可發揮達630hp/87.0kgm的驚人動力數據，動力較先前提升之外，0-100km/h加速僅需3.4秒，比先前更進步0.2秒的成績；透過引擎室、車輛內部隔音裝置優化，帶來更精緻的聲浪體驗及輕量化效果，車重減輕達8公斤。同時雙車款標配進階跑車化懸吊系統及動態駕馭控制系統(DRC)與動態全輪轉向系統(可達5度)，極速最高可達280km/h，若選配陶瓷煞車系統，極速可再解放至305km/h，是相當值得選配的項目。

動力配置搭載4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎、換檔速度更快的八速tiptronic變速箱，以及quattro 智慧型恆時四輪傳動系統。新式中央差速器以40：60的比率分配動力至前後軸，如遇路面濕滑路面，將自動施加更多驅動扭力至具更好牽引力的輪軸上。其中最高可分配達70%動力至前軸，或最高85%動力至後軸。藉由更輕、更緊湊的中央差速器，優化整體駕駛動態，提供精準的過彎轉向反應。

試駕RS 7 Sportback Performance之前，動輒60、70kgm以上的扭力峰值，往往要性能車才有這般的表現，但近期之內這樣峰值扭力往往出現在電動車上，論爽感絕對一流！但論機械回饋的感受，這次試駕的RS 7 Sportback Performance才將我從感性面拉了回來。

坐上車、調整到駕駛坐姿，身後傳來V8陣陣的渾厚聲浪，彷彿將外面世界的吵雜層層阻絕，在試駕途中有一大半的時間是將模式調整在舒適模式下，因為在這個模式下電子懸吊將路面處理得相當精細，輕巧的油門反應讓這輛RS 7 Sportback Performance甚是舒適，豐沛的扭力表現甚至在兩千轉左右就可換檔，達到駕駛者預期的速度，根本無需特別催促，一般的速度行駛並不會有性能車該有的脾氣，可以說與A7的車系無異。

但…當切換到RS模式後，儀表的變化、懸吊瞬間更加靈敏的回應以及排氣閥門的開啟，展現出何謂西裝暴徒的一面；尤其是在全油門全速衝刺時的貼背感，完全與在舒適模式下是兩種車款的差異，而在轉速逼近紅線區時儀表也會透過顏色的變化提醒，營造更熱血的性能氛圍；值得一提的是，電子懸吊的差異程度，在RS模式下可以明顯感受到，如同改裝避震器的極短的行程回饋感，細微的路面震動都會回饋到車內，帶給駕駛相當直覺的路面體感，但…面對台灣這種拉力路面，筆者還是默默的將模式切往舒適，或許在更加平整的賽道才是合適的發揮舞台。

即便掛上性能的標誌，RS 7 Sportback Performance在原先就夠強悍的基礎上再度強化之外，筆者認為RS 7 Sportback Performance在市區、中低速的表現上，都有別以往性能車必須帶點速度開才順暢的感受，它擁有更加全面的性能姿態，能給予家人舒適的乘坐品質，也能賦予駕駛更為競技的駕駛體感，在同級距的選擇當中，RS 7 Sportback Performance很難不在這個名單中脫穎而出！

【規格表】Audi RS 7 Sportback Performance

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