有感蛻變、奢華誕生 BMW X1 sDrive20i xLine

現行販售的第三代X1於2022年6月發表，基於UKL2底盤開發而來，統一交由德國的雷根斯堡工廠生產。目前引進國內的版本分為X1 sDrive18i xLine、X1 sDrive20i xLine及iX1，分別採用直列三缸、直列三缸輕油電以及純電動力，而目前在全球市場中僅有美國和加拿大市場的X1獨享四缸引擎動力，不過實際試駕兩天下來，搭載全新三缸輕油電引擎的X1 sDrive20i xLine有著超乎預期的優異表現。

引進台灣的X1 sDrive20i標配xLine套件，因此外觀大量運用銳利的銀色飾條妝點，在時尚的元素下顯得更為粗曠。首先於車頭標配帶有光型變化的智慧LED頭燈，整合遠光燈輔助之外，在中央的水箱護罩不僅相比以往的尺碼更大了些，還帶有主動式進氣調節功能。

再來至車側，車門不僅有智慧Comfort Access免鑰匙系統與迎賓光毯照地燈，還標配手機數位鑰匙2.0，讓車主僅需透過手機即可開鎖車輛，並能將數位鑰匙分享給親友。

同時將車輛跟手機綁定後，能透過My BMW App進行遠端3D監控、遠端空調起動等功能。此外，鋁圈標配尺碼為245/45 R19的銀黑雙色樣式，配上側裙和後視鏡的xLine套件銀色點綴，展現高質感又不單調的視覺效果。而此車透過平整化門把與車身俐落的肌理線條創造出0.27Cd值的風阻係數。同時再沿著鍛面鋁質窗框和鋁質車頂架看至車尾，電動尾門含有感應式啟閉功能之外，燻黑3D立體的LED尾燈讓車尾的視覺更為豐富。

一進到X1 sDrive20i xLine的座艙，相較前代車型有著明顯的進化，大多使用皮革與軟塑料鋪陳車內，就連儀表台也採用對比色縫線的Sensatec皮質包覆，摸上去的手感非常柔軟，且不只是質感大幅提升，就連標準配備也幾乎滿載。首先看至駕駛座，前方標配車況抬頭顯示器，能顯示的資訊非常多元，甚至還融合當前所選駕駛模式的風格飾條，不過在實際駕駛時，裝飾的圖案似乎有些多餘。同時儀表為10.25吋懸浮式曲面螢幕，和10.7吋中控台觸控螢幕為一體式設計，裡頭資訊同樣多元，並提供三種顯示模式切換，而前方三幅式方向盤為真皮包覆，不過後方並無換檔撥片。

再看至中控台，頭頂處標配SOS緊急呼叫按鍵，而車機為目前BMW最新的iDrive 8系統，標配智能衛星導航整合AR擴增實境導航功能，當設定好導航路徑時，導航的過程中行經路口或交流道等處，會在螢幕中顯示擴增實境指引畫面。同時，原廠導航有整合即時路況資訊之外，不論是智慧語音助理2.0、遠距客服人員通話、即時天氣或即時新聞等線上資訊皆有整合在螢幕中。

值得一提是，裡頭擁有互聯駕駛商店，車主可透過裡頭購買遠端啟動引擎、方向盤加熱等非常多功能，能透過訂閱或直接買斷的方式獲得車輛功能。除了車聯網方面，於iDrive 8螢幕中還標配了非常實用的360度環景碰撞錄影功能，用途類似行車紀錄器，直接用車身的360度環景鏡頭進行行駛中的錄影，同時無線Android Auto與無線Apple CarPlay皆有搭載。

接著在螢幕下方為直立式的手機無線充電面板，原廠有設計了固定手機的架子以防手機掉出面板，而後方杯架旁除了USB充電孔外，最搶眼的就是＂半島＂般設計的懸浮式排檔區塊，非常有設計感。此外在座椅方面，雙前座標配Sensatec透氣皮質電動跑車座椅含駕駛座記憶功能，而後座空間寬敞並在中央擁有出風口與USB充電孔之外，椅背還能向後傾斜調整與40：20：40分離式向前傾倒來擴充行李廂空間。

X1 sDrive20i xLine在安全方面並無因為較小的車格而有所取捨，標配了BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助系統，整合主動車距定速控制、主動車道維持輔助、車側防撞輔助、閃避轉向輔助以及盲點偵測警示等多項系統，達成Level 2層級的駕駛輔助。其中在此次還新增了變換車道輔助功能，當半自動駕駛輔助系統開啟時，只要駕駛者輕撥方向燈撥桿，車輛即會當下辨識有無足夠的空間讓車輛切換車道過去，有空間的話前方儀表會顯示變換車道作動的動畫，一同將車輛自行切換至所打方向燈那頭的車道上，此功能在國外已普遍多年，此回終於導入國內。

同時在中控台螢幕中，於設定選項裡頭的＂彎道與十字路口輔助＂選單中有看到＂匝道出口輔助＂的黑白選項，註明著＂此功能在此國家無法使用＂，同樣是在國外非常普遍的功能，或許在不久的將來會OTA更新開放給國內車主使用。緊接著在後方的輔助駕駛部分，除了常見的後方防追撞警示、停車方防撞輔助或後方車流警示等功能，還標配了自動停車輔助及自動倒車輔助系統，自動停車輔助可偵測路邊停車和倒車入庫的車位，能完全自行駛出或駛入車位。而自動倒車輔助則能記憶最後50m的轉向移動，精準的沿著先前行駛的路徑自動將車輛往後倒車。

X1 sDrive20i xLine搭載1.5升TwinPower Turbo直列三缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出最大馬力156hp/4700rpm與最大扭力24.4kgm/1500rpm，搭配可額外輸出19hp的48V輕油電系統再加上Steptronic七速雙離合器自手排變速箱輔佐下，0-100km/h加速僅需8.3秒，官方的加速能力跟前代車型相比略慢一些。

有許多車迷最關心的就是此代X1 sDrive20i從前代的2.0升直列四缸引擎進化為1.5升直列三缸引擎後的動力表現是否會有明顯的落差，老實說這也是筆者在試駕行程出發之前最大的疑問，畢竟從帳面數據來看，動力從192hp/28.6kgm縮減至156hp/24.4kgm有著不小的改變，但實際經過兩天的試駕，行經一般道路、高速道路及山路後，全新一代X1 sDrive20i xLine給了駕駛者很明確的答案，不僅動力感受完全符合期待，甚至在駕馭感受上還更有樂趣了。

首先在動力上，此具動力在油門反應的調校上算是線性，由平穩的步調從起步加速至預期中的速度，加速期間渦輪遲滯的感受微乎其微，甚至有著不錯的中高速延展性，但變速箱的反應較為溫和，且此變速箱不提供手排模式，因此切換至Sport運動模式可說是讓變速箱更積極的唯一方法，當切換至Sport運動模式後引擎和變速箱的反應會較為積極，而在超車時可撥至L檔進而帶來更強勁的降檔反應。

同時，此車的怠速熄火功能在一般狀況下是無法關閉的，僅會在Sport運動模式時停止作動。而說到My Mode行車模式，此車提供Personal個人化、Sport運動、Effieient節能、Expressive悅動以及Digital Art量子花園共五種行車模式，除了前三種會針對驅動、ESP動態駕駛反應和轉向等細節做改變之外，Expressive悅動與Digital Art量子花園模式則僅會在儀表、中控台螢幕及氛圍燈做改變，提供更繽紛的駕駛過程。

緊接著在底盤方面，此代X1 sDrive20i xLine的調校相比前代車型更加運動化，行經一般不平路面的處理扎實迅速，雖然於低速時的路面碎震感受稍明顯，但仍在可接受的範圍內。且進入山路後，此車在過彎時有著清晰的指向性和俐落的車身動態，但為了保留著SUV的舒適性，在行經較急的彎道還是會出現輕微的車身晃動，整體來說在運動性和舒適性之間拿捏得非常均衡，用白話來說就是＂好開＂二字來形容最為貼切，既適合小家庭入手也適合單身貴族開著它遊山玩水。

【規格表】BMW X1 sDrive20i xLine

售價	212萬
引擎型式	1499c.c. L3汽油渦輪增壓 +48V輕油電
最大馬力	156hp/4700rpm（+19hp 48V）
最大扭力	24.4kgm/1500rpm
變速系統	Steptronic七速自手排
驅動方式	前置引擎/前輪驅動
懸吊系統	前單接頭彈簧柱；後多連桿
尺寸	4500×1845×1642mm
軸距	2692mm
配胎	245/45 R19
0-100km/h加速	8.3 sec