四環旗艦房車 Audi S8

在高階豪華轎車市場，大概是世界知名汽車品牌都不會放棄的主力之一。縱然時下休旅車當道，同時也有豪華休旅車搶市，但是企業主與高階主管仍然需要正經八百的豪華轎車在正式場合撐撐場面，歐洲傳統豪華品牌幾乎都有一款大型豪華房車；雙B各自有一款S與大7，Audi自然有一款A8。早些年在歐洲市場上，這些Full-size luxury car仍然逃不過知名或御用改裝廠的魔改造，在Audi自然也有S8分庭抗禮。

說道Audi A8車系，最早要回推1988年的V8這款全尺寸豪車。之後1994年推出的A8方才確立這個車系，1996年正式推出了首代S8。台灣奧迪於去年起引進的第四代小改款A8，在車系分佈上分為三種，分別是A8 55 TFSI quattro享馭版、A8 L 55 TFSI quattro享馭版與性能房車S8三種。

Audi A8小改款以更具科技氛圍融合運動設計取向，結合人性化科技配備，塑造新四環旗艦房車別於以往的車型風貌。而S8在外有諸如S8專屬外觀套件、S8專屬鋁合金塗裝車外後視鏡蓋、S8專屬紅色塗裝卡鉗、S8 專屬雙邊四出式跑車排氣尾管；在內有S8專屬發光門檻踏板、S8專屬不鏽鋼油門/煞車踏板、S8專屬Valcona真皮雙前座跑車座椅的裝扮下，不僅跑格盡顯、更賦予尊榮的感受。

Audi A8全車系標準配備HD Matrix高階矩陣式LED極光頭燈組，當然包含動態指示方向燈；另外尾燈方面採用數位式OLED尾燈，能在動力Dynamic模式有不同的燈光展演，甚至離家與返家都有動態展演功能。厲害的不僅於此，若在緊急情況下，所有OLED燈組將會全數亮起，以警示後方用路人。此OLED為有機發光二極體，使用片狀發光層，超薄的發光層僅為髮絲的兩百分之一，能夠展現出最均勻的燈光與清晰的對比度，在同級競爭對手中，Audi A8唯一搭載如此高規格燈光科技的車款，因此奧迪被戲稱為燈具製造商當之無愧。

Audi S8搭載了一具4.0升TFSI雙渦輪增壓V8汽油引擎，附48V輕型複合動力系統，能爆發出571匹最大馬力與81.58公斤米巔峰值扭力輸出的。搭配附「動態全輪轉向」的quattro 智慧型恆時四輪傳動系統，另配置跑車式限滑差速器，Audi S8在0至100km/h加速進需3.8秒，極速則設定為每小時250公里(原廠數據)。

Audi A8全車系也標配齊全的安全輔助系統，包括ACC主動式定速巡航控制、車道變換輔助、主動式車道維持及偏離警示系統、360 度環景3D顯影及自動停車輔助系統plus等功能，提供豪華動感兼具的頂級駕控體驗。

S8配備「預測式」主動氣壓懸吊，與一般A8車系最大的差別在於，系統會藉由攝影機判斷前方路況，並透過電動馬達改變車高及阻尼軟硬，讓車輛進入不同路面時也能維持穩定。若選擇Comfort plus駕駛模式，預測主動懸吊可與前置攝影鏡頭配合使用，對於路面的任何顛簸都會有天鵝絨般柔順度地處理。可以在到達所偵測到將會顛簸處之前，預測性地調節主動懸吊，進行完全補償。而這個複雜的過程只需幾毫秒就能計算與處理完成，其計算來自相機每秒生成18次的路面屬性訊息。

說來這部Audi S8的試駕行程，完全錯開了當初A8車系的曝光期間，反而更凸顯了這部頂級坐駕特別之處。Audi品牌這次特地邀請媒體體驗北部山區的路線，並且希望能多多感受後座體感。一般來說駕駛者開得爽了，後座肯定七葷八素；後座安穩了，駕駛就處處掣肘、小心翼翼。

但是這部S8在高速巡航自然不必多言，在蜿蜒、潮濕、落葉的山區道路上後座的安穩程度，不敢說如履平地但也堪稱嘖嘖稱奇；明明在後座可以看到駕駛者非常俐落地進彎與出彎，預期中應該發生的左搖右晃卻非常輕微。立場交換過來，同樣的山區道路，靠著優異的四輪驅動兼後輪自動轉向的底盤撐持，後軸俐落地跟進彎道後，會令人誤以為這是一部掀背鋼砲；加上「預測式」主動氣壓懸吊適切地貼合地面，讓駕駛者慢慢悠閒地轉動方向盤也可以，稍微加快節奏也無妨，身體感覺到的回饋就是後軸很穩定又俐落、車頭可以又很聽話地鑽入預判的路線。

豪華轎車無疑是層峰人士的身分指標，不過傳統雙B已經被套上太多刻板印象，即便是頂級性能版本，一旦後座買家回到駕駛座，看在路人眼裡評價幾何不好說，總是自己先套上了一項標籤。然而奧迪自成一派的A8車系，就算自駕好像也不必有那麼多心理負擔；至於S8，只要是喜歡自駕的買家，勢必不會放棄能轉動方向盤的機會。

【規格表】Audi S8

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